Le nouvel urbanisme en temps de crise

Matthieu Gagnon, vice-président

J’écris ces lignes au lendemain de l’investiture de Donald Trump. Ce spectacle a clairement démontré que notre plus proche voisin est tombé aux mains d’oligarques qui ne se soucient guère des intérêts de leurs citoyens, et encore moins de ceux des étrangers, y compris des Canadiens. Le contexte mondial ne semble guère favorable à l’économie canadienne et notre communauté en subira les conséquences tôt ou tard. Nous devons renforcer la résilience de notre communauté, car certaines personnes pourraient connaître des difficultés financières dans les mois et les années à venir, si ce n’est déjà le cas.. Nouvel urbanisme nous fournit un cadre pour bâtir cette résilience.

Le modèle actuel d’aménagement des banlieues nous prive de la liberté de choisir comment dépenser notre argent en matière de logement et de transport. Il suffit de regarder une carte d’Ottawa pour constater que la ville est dominée par les maisons individuelles et les immeubles de grande hauteur, avec très peu de logements intermédiaires. On y observe également une infrastructure abondante dédiée à la circulation automobile et comparativement très peu aux transports en commun et aux modes de transport actifs.. Logement et transport au Canada en 2021 Cela représentait en moyenne 31 205 $ (21 106 $ pour le logement et 10 099 $ pour le transport) par ménage. Pour mettre les choses en perspective, revenu moyen des ménages canadiens en 2021 Ce montant s’élevait à 68 400 $, ce qui signifie que le ménage moyen consacrait 45 % de son revenu au logement et aux transports. La situation s’est aggravée depuis 2021. inflation élevée, coûts plus élevés liés à la possession d’une voiture et taux d’intérêt plus élevés. Notre système de développement actuel ne favorise pas la construction de logements abordables. Les principaux types de logements proposés en ville sont encore les maisons individuelles, coûteuses à l’achat et à l’entretien, ou les appartements et condominiums, trop petits pour accueillir confortablement des familles. Ce modèle de développement nous contraint à acheter des voitures, car les transports en commun sont inefficaces dans les zones tentaculaires, les commerces et services sont trop éloignés pour être accessibles à pied et le réseau cyclable est actuellement dangereux, peu pratique et discontinu. Il est difficile de réduire nos dépenses de logement et de transport, même si cela s’avère nécessaire.

Pour moi, le nouvel urbanisme est une question de choix. En matière de logement, il s’agit de construire une offre diversifiée à différents prix, permettant à chaque membre de notre communauté d’acquérir un logement adapté à ses besoins. Il ne s’agit pas d’empêcher les gens d’être propriétaires d’une maison individuelle s’ils en ont les moyens. Concernant les transports, il s’agit de construire des infrastructures accessibles à tous. Si vous ne pouvez pas conduire, vous pouvez marcher, faire du vélo ou prendre les transports en commun. Si vous souhaitez conduire, vous pourrez toujours le faire. Il y a de fortes chances que l’expérience soit grandement améliorée.. Ces choix permettent aux ménages de choisir les modes de logement et de transport qui leur conviennent, au lieu d’être contraints de vivre dans des maisons individuelles, des appartements ou de posséder une voiture.

Heureusement pour notre communauté, Le plan secondaire proposé pour notre secteur est fondé sur les principes du nouvel urbanisme.. En tant qu’association communautaire, nous avons mis l’accent sur notre nouveau plan stratégique Sur le plan de l’inclusion et de la durabilité, conformément à ce plan, nous nous sommes également engagés à intensifier nos efforts de plaidoyer. J’espère que les procédures d’appel devant le Tribunal foncier de l’Ontario n’en dilueront pas trop la portée et que le conseil pourra l’adopter comme document de suivi pour nos activités de plaidoyer. Mon prochain article portera sur le rôle que je perçois pour une association communautaire en tant que groupe de défense des intérêts.