À qui sont destinées les pistes cyclables ?

Matthieu Gagnon, vice-président

On a beaucoup parlé des pistes cyclables ces derniers temps, car la province s’est immiscée dans les affaires municipales avec le projet de loi. 212. J’attends depuis longtemps des projets d’aménagement de pistes cyclables sur et aux abords du boulevard d’Orléans, entre la rivière et Notre-Dame. Chaque fois que je publie quelque chose sur Facebook, certains semblent croire que je cherche à faciliter la pratique de mon loisir, voire à l’imposer. J’ai donc pensé qu’il serait utile de préciser qui, selon moi, bénéficierait le plus de ces pistes cyclables.

Avant d’entrer dans le vif du sujet, je tiens à aborder quelques points. Les défenseurs d’un système de transport diversifié (comme moi) ne préconisent jamais la suppression de la voiture. Il est important pour nous que les personnes pour qui la voiture est la meilleure option puissent continuer à l’utiliser. La voiture peut être incroyablement efficace pour certains trajets. Cependant, permettre à davantage de personnes d’effectuer leurs déplacements autrement qu’en voiture peut impliquer que certains trajets en voiture soient légèrement plus longs, et que les automobilistes soient alors plus attentifs à leur environnement. Bien souvent, toutefois, lorsque le nombre de voitures sur les routes diminue parce que davantage de personnes optent pour d’autres modes de transport, la conduite devient également plus agréable.

L’appellation « pistes cyclables » est trompeuse. Les pistes cyclables sont utilisées par bien plus que de simples cyclistes. On y croise fréquemment des personnes en fauteuil roulant, en trottinette, en planche à roulettes, etc. J’emploie le terme « pistes cyclables » car c’est le plus courant, mais il serait plus juste de parler de « voies pour micromobilité » afin de mieux refléter la diversité des véhicules qui les empruntent.

Les pistes cyclables devraient notamment cibler les personnes qui ne peuvent pas conduire, soit par manque de moyens, soit parce qu’elles ne peuvent pas obtenir de permis de conduire. Cependant, nombreuses sont aussi celles qui les empruntent simplement parce qu’elles ne veulent pas conduire, qu’elles souhaitent être plus actives ou qu’elles préfèrent se déplacer à vélo ou par d’autres moyens de micromobilité.

Conduire coûte cher. Ratehub estime le coût de possession d’une voiture à 1350 $ par mois et par véhicule., soit 16 200 dollars par an. Le salaire minimum en Ontario est de 17,20 $. par heure, soit environ 35 776 $ par an. Même si une personne au salaire minimum parvient à consacrer la moitié de la moyenne des coûts estimés, cela représente plus de 20 % de son revenu à la possession d’une voiture. Le revenu moyen des ménages dans notre communauté est de 103 400 $, ce qui signifie qu’un ménage possédant une seule voiture y consacrerait 15,7 % de son revenu. Compte tenu de l’augmentation du coût de la vie, notamment du logement, il est raisonnable de penser que certaines personnes de notre communauté n’auront pas les moyens de s’offrir une voiture.

Beaucoup de gens ne peuvent pas conduire car ils n’ont pas de permis, notamment les personnes trop jeunes pour conduire. affections médicales La perte de permis peut être due à divers problèmes de santé, notamment la perte de fonctions sensorielles (comme la vision), motrices (par exemple, la mobilité articulaire) ou cognitives (par exemple, l’attention, la concentration, la mémoire, la capacité à résoudre des problèmes, le traitement de l’information, les capacités visuo-spatiales, la perspicacité et le jugement). De plus, même si ces problèmes de santé ne sont pas suffisamment graves pour entraîner la suspension du permis, un conducteur peut ne pas se sentir à l’aise de conduire, ou la conduite peut s’avérer dangereuse pour sa sécurité et celle des autres. Si nous ne voulons pas que les personnes qui ne peuvent pas ou ne devraient pas conduire prennent le risque de conduire malgré leurs capacités, ni qu’elles restent confinées chez elles, nous devons leur proposer des solutions alternatives.

Les alternatives en l’absence de pistes cyclables sont la marche, les transports en commun, le covoiturage ou la prise de risques en circulant dans la circulation.

Se déplacer à pied dans notre quartier n’est pas chose facile, car de nombreux endroits où les gens doivent se rendre sont trop éloignés pour y aller à pied. Le critère standard de praticabilité à pied est de 400 m (5 minutes) ; cependant, il a été démontré que les gens sont prêts à marcher sur des distances plus longues, mais il y a une forte baisse du nombre de personnes qui marchent au-delà de 2 km ou pendant plus de 20 minutes. Si l’on considère les zones de marche de 5 et 20 minutes, selon Traveltime.comConcernant le centre commercial Convent Glen, le supermarché le plus central de notre quartier, le rayon piétonnier de 5 minutes permet à peine de sortir du stationnement, tandis que celui de 20 minutes ne dessert pas de vastes zones de notre communauté. L’emplacement central de ce centre commercial révèle que de nombreux services essentiels ne sont pas accessibles à pied à une distance raisonnable. De plus, ces rayons piétonniers supposent une certaine condition physique, ce que beaucoup de personnes ne peuvent pas faire pour des raisons médicales. D’autres obstacles empêchent également de se déplacer à pied sur de longues distances, comme la longueur des traversées aux intersections et le manque d’ombre. La marche n’est donc pas une option viable pour de nombreux habitants du quartier qui ne peuvent pas conduire.

Les transports en commun ne sont pas non plus une option idéale, car ils sont principalement destinés à acheminer les gens vers les principales gares routières (et futures stations de métro léger) dans le cadre de leurs déplacements vers le centre-ville. Les lignes de bus de notre quartier, comme le 138Les bus ne passent que toutes les 30 minutes aux heures de pointe et toutes les heures en dehors de ces heures. Si je devais prendre les transports en commun de chez moi jusqu’au centre commercial Convent Glen, il me faudrait 16 minutes une fois les 950 mètres de marche jusqu’à l’arrêt effectués. Il me faudrait ensuite marcher 160 mètres supplémentaires pour atteindre ma destination. Le trajet à pied le plus confortable serait de 1,9 km et prendrait 26 minutes, selon Google Maps. Les transports en commun seraient envisageables si je devais me rendre sur la rue Saint-Joseph ou à la Place d’Orléans, mais leur usage limité et le temps de trajet en font une option peu attrayante pour les personnes qui ne peuvent pas conduire.

Se faire conduire par la générosité de la famille, des voisins ou des amis peut être éprouvant pour ces conducteurs, qui ne sont pas toujours disponibles au moment voulu. Certaines personnes, notamment celles qui n’ont pas de problème de santé particulier, peuvent hésiter à demander de l’aide. Pour les enfants trop jeunes pour conduire, cela signifie que les parents doivent mettre leur vie entre parenthèses pour les accompagner à leurs activités, ou que ces derniers ratent ces activités s’ils ne trouvent pas de moyen de transport. Les distances jusqu’aux activités des enfants sont généralement facilement accessibles à vélo (moins de 5 km). La distance n’est pas le principal obstacle, car de nombreux parents hésitent à laisser leurs enfants se déplacer à pied ou à vélo sur les routes actuelles, en raison des intersections dangereuses et des vitesses élevées. Proposer des alternatives aux enfants, surtout aux plus grands, permettrait aux parents de gagner un temps précieux et favoriserait leur autonomie. Se faire conduire n’est ni une solution viable ni souhaitable pour les personnes qui ne conduisent pas.

La dernière solution consiste à prendre le risque d’utiliser l’infrastructure telle qu’elle existe actuellement. Sur le boulevard d’Orléans, on voit souvent des cyclistes. Ils circulent généralement sur le trottoir, ce qui est interdit, ou à droite, collés au bord du trottoir (une position dangereuse qui augmente le risque de dépassement dangereux), ou encore en empiétant sur la voie de circulation, ce qui agace les automobilistes. De ce fait, les seuls usagers du viaduc d’Orléans seront ceux qui enfreignent le code de la route, prennent des risques ou ne se soucient pas de gêner les conducteurs. Il s’agit là d’une limite majeure de cette approche, qui la rend inenvisageable pour de nombreuses personnes qui ne conduisent pas.

La mise en place d’un bon réseau de micromobilité offrirait aux gens une excellente alternative à la voiture. Si l’on reprend le même calcul pour la zone de 15 minutes autour du centre commercial Convent Glen, on constate que cette zone couvre l’ensemble de notre communauté, incluant tout le quartier Saint-Joseph, la Place d’Orléans et le Centrum, la majeure partie de Châteauneuf et tout le village de Châtelaine. Un scooter de mobilité comme le Scooter de mobilité compact ET4 (Ce n’est pas le modèle le plus cher), qui peut atteindre 25 km/h et offre une autonomie de 20 km par charge ; avec un bon réseau, il constituerait une excellente alternative pour une personne ne pouvant pas conduire. Il existe également une large gamme de Vélos électriques et non électriques adaptés aux personnes présentant divers handicaps. Les pistes cyclables sont un moyen simple d’ouvrir notre communauté à tous et pas seulement à ceux qui peuvent conduire.