La circulation sur la route 174 pourrait s’aggraver considérablement.

Plus tôt cette semaine, Le Ottawa Citizen a publié un article intéressant sur le téléchargement du 174 dans la province. Bien que je sois généralement d’accord pour dire que les résidents d’Ottawa ne devraient pas avoir à payer pour une infrastructure conçue pour déplacer les gens entre différentes villes, l’article met en évidence un risque auquel nous serons exposés en raison de ce transfert de trafic.

L’article mentionne que les comtés unis de Prescott et Russell prévoient actuellement d’élargir leur tronçon de la route 174 à quatre voies. L’article cite ensuite notre député provincial, Stephen Blais, qui semble soutenir un élargissement de la route 174 à quatre voies entre Trim et Rockland :

« Théoriquement, on pourrait avoir une portion d’autoroute à quatre voies qui passe à deux voies, puis qui revient à quatre voies », a déclaré Blais. « Cela reste très dangereux. »

Cela pourrait poser problème à ceux d’entre nous qui empruntent la route 174 pour leurs trajets domicile-travail. Cet élargissement créerait demande induite. En facilitant l’accès au centre-ville pour les habitants de Rockland, on les incitera probablement à modifier leurs habitudes de déplacement afin d’utiliser au mieux les capacités supplémentaires. Actuellement, de nombreux habitants de Rockland arrivent tôt au travail pour éviter les embouteillages aux heures de pointe. Ces déplacements engendrent inévitablement des embouteillages sur la route 174.

Un autre élément à prendre en compte est la forte croissance des zones périurbaines ces dernières décennies. Celle-ci s’explique en partie par la pénurie de logements en ville, qui fait grimper les prix de l’immobilier et pousse les gens à s’installer en périphérie, où les loyers sont plus abordables. Un facteur limitant cette croissance est le temps que les gens sont prêts à consacrer à la voiture. L’augmentation de la capacité de l’autoroute 174 pourrait stimuler la croissance dans les zones périurbaines de l’est, ce qui aggraverait encore les embouteillages sur cet axe.

La ville tente d’atténuer l’impact de la croissance en périphérie en offrant un vaste parking à la station de métro léger de Trim. Cela signifie qu’une fois que la capacité supplémentaire de l’autoroute aura été absorbée par les nouveaux habitants et les nouveaux développements, le parking du métro léger sera probablement rempli par les résidents de la périphérie. Étant donné que plus de la moitié de notre réseau de transport en commun est financée par les impôts fonciers, cela signifie que de nombreux usagers bénéficient d’une réduction importante sur leurs trajets. Les PC ont promis de mettre en ligne le LRT(mais les détails et le calendrier de mise en œuvre sont inconnus). N’oublions pas que si nous utilisions l’espace réservé au parc relais pour développement axé sur le transport en communNous pourrions ainsi attirer davantage de résidents qui contribuent aux impôts locaux. Cela dynamiserait également considérablement nos entreprises locales, en offrant des opportunités d’implantation et des services supplémentaires dont les résidents d’Orléans pourraient profiter.

Bien que la mise en service de la ligne 174 apporte un soulagement financier bienvenu à notre ville, il semble que les résidents d’Orléans en subiront les conséquences : augmentation de la circulation sur la 174, trains plus bondés et réduction des possibilités d’améliorer la vie aux abords des stations de TLR. Si vous souhaitez éviter cela, veuillez envoyer un courriel. Stephen Blais pour lui faire savoir que vous n’êtes pas favorable à l’élargissement de la route 174 à l’est d’Orléans. Vous pouvez également lui envoyer un courriel. Laura Dudas, Matt Luloffet notre maire Il faut privilégier le développement axé sur les transports en commun plutôt que la construction de stationnements autour de nos stations de métro léger. Nous devrions également encourager la croissance au sein de notre communauté plutôt qu’en périphérie.