Est-ce que le vélo au OTrain est une bonne idée ?

Étant donné que l’hiver est arrivé au début de cette année, j’ai été obligé de remplacer mon trajet en vélo pour le transport en commun. L’année dernière, je suis allé travailler avec un vélo électrique Fat Tire. Cependant, rouler sur le sentier de ski damaged East n’était pas idéal et était plus d’efforts que ce à quoi je m’attendais. Lorsque mon vélo a été détruit par un conducteur qui a décidé de me couper sur Beechwood en avril, j’ai opté pour un vélo électrique plus conventionnel, donc rouler sur le sentier n’était pas une option. Je suis donc devenu à contrecœur un cycliste de transport en commun (je suis toujours en train de plaider pour une piste cyclable d’hiver).

Je vis le long de la route du 237. Malheureusement, l’itinéraire ne circule que 4 fois par jour et les horaires ne correspondent pas à mes obligations parentales. Je souhaite que le bus qui s’arrête à un arrêt de bus visible depuis ma fenêtre soit une option, mais malheureusement, ce n’est pas le cas. Je suis un peu pessimiste quant à l’état des services de bus locaux une fois que le LRT est en ligne, donc je ne pense pas que la situation s’améliorera. Ma marche vers et depuis la gare de Jeanne d’Arc est d’environ 22 minutes selon Google, mais je suis une marche rapide et je pourrais le faire en 15 minutes. Comme j’utilise toujours mon vélo pour me déplacer à Orléans, j’ai essayé de rouler jusqu’à la gare. Le trajet me prend environ 4 minutes. Pour moi, le vélo à la gare fonctionne très bien. Ma balade à vélo est d’environ 1,6 km à pied le long de Voyageurs, à cheval sur Chablis, à travers le parc jusqu’aux vignobles, puis à la gare routière.

Faire du vélo à la station fonctionne bien pour moi, donc je veux voir si c’est quelque chose qui pourrait bien fonctionner pour les autres utilisateurs de transport en commun dans notre communauté. J’aime utiliser des scénarios pour évaluer ce type de choses, alors j’ai décidé de choisir quelques endroits que je considère comme le pire des cas pour voir si c’est quelque chose qui pourrait être fait par d’autres. Mes emplacements sont Fairwinds Crescent, Radisson Way, Bilberry et Chantenay et Terranova Drive. Je n’ai pas regardé la zone au sud du 174 car il est assez proche des gares. Voici un résumé des itinéraires que je prendrais :

À première vue, les distances sont assez raisonnables. Il me semble que mon expérience pourrait être reproduite. Fairwinds Crescent est une voie similaire à la mienne. Le nouveau sentier polyvalent le long de Jeanne d’Arc rend le parcours assez confortable. La voie n’est actuellement pas labourée mais, espérons-le, ce sera le moment du lancement du LRT. Cependant, les autres itinéraires ont des endroits où je pense que la conduite serait inconfortable pour beaucoup de gens, surtout en hiver. Pour les gens de Radisson ou de Bilberry et Chantenay, monter sur Orléans Boulevard et Jeanne d’Arc pourrait être un moyen de dissuasion majeur. Pour ceux de Terranova Drive, monter sur Champlain pourrait également être une expérience négative.

L’extension de l’étape 2 est du LRT devait initialement être lancée au début de 2021. Les stations de LRT de Jeanne d’Arc et de Convent Glen n’ont pas de bonnes places de dépôt pour ceux qui peuvent se rendre aux gares. OC Transpo n’avait jamais eu de plan pour obtenir des services fréquents aux stations de LRT, car cela coûterait trop cher à utiliser. La décision d’avoir les stations dans la médiane 174 est allée trop loin pour marcher pour beaucoup de gens. Le vélo jusqu’aux stations était toujours une option raisonnable, mais la ville a très peu fait pour s’assurer que les stations étaient connectées à nos quartiers.

J’espère que certains d’entre vous feront comme moi et irons à la gare même lorsqu’il s’agit de pogies et de pneus d’hiver cloutés. J’espère également que la ville envisagera de construire rapidement les itinéraires sur le plan directeur des transports qui aidera les gens à se rendre à la gare (notamment Orléans Boulevard) et ajoutera d’autres itinéraires tels que Champlain à ce plan. Cela aiderait également si notre premier ministre n’interférait pas avec les processus de planification locaux avec des règles de couverture ridicules écrites pour une guerre de culture manufacturée cynique et non un bon système de transport à l’esprit. Nous avons dépensé des milliards de dollars pour notre station TLR. Ce serait formidable si nous pouvions construire l’infrastructure bon marché qui pourrait la rendre réellement utile.