Il fait beau et j’avais envie de manger indien, alors j’ai décidé d’aller à vélo jusqu’à Goût caché Leur menu du midi est bon, même si j’aurais préféré qu’il contienne des légumes dans le curry d’agneau (ils ne sont pas sponsorisés, donc je peux dire ce que je veux). Le trajet pour s’y rendre n’était pas idéal.

J’ai emprunté un itinéraire plus tranquille pour rejoindre le boulevard d’Orléans, point de croisement logique avec la route 174. Bien sûr, circuler sur le boulevard d’Orléans n’est pas idéal, puisqu’il s’agit d’une autoroute à quatre voies où la sécurité des piétons est totalement inexistante. Cependant, rien ne changera, car Doug Ford a mis un terme à tout projet d’aménagement du secteur. Projet de loi 60Cette loi interdit aux villes de remplacer les voies de circulation automobile par des pistes cyclables, même si la circulation y est faible (le boulevard Orléans n’a pas besoin de quatre voies). L’accès au quartier situé entre les rues Orléans, Saint-Joseph, Place d’Orléans et l’autoroute 174 est toutefois plus complexe. Pour y accéder, plusieurs options s’offrent à vous : la piste cyclable longeant l’autoroute 174, la rue Lumberman ou une rue transversale sur la rue Saint-Joseph..

Sentier le long de la route 174

Si vous choisissez le sentier longeant la route 174, vous devrez d’abord traverser deux voies de circulation rapide. Bien que le trafic ne soit pas très dense, les voitures roulent vite. Ensuite, vous devrez franchir un virage qui, malgré son abaissement, est manifestement inadapté. Puis, un sentier pavé descend sur un sol de gravier grossier et meuble, sur lequel une chute est inévitable si vous n’êtes pas prudent. Le sentier se poursuit ensuite en reliant Stoneboard et Cholette avant d’atteindre le parc Pierre-Rocque. Si vous envisagez cet itinéraire pour vous rendre au centre médical de la rue Saint-Jean, vous devrez descendre à Cholette, car, étonnamment, la rue Saint-Jean n’est pas reliée au sentier..

Une fois arrivé au parc Pierre-Rocque, vous pourrez admirer les nombreuses allées piétonnes qui relient le parc au stationnement NoFrills, à la place d’Orléans et, surtout, à la station de transport en commun. Si, comme moi, vous souhaitez accéder à un commerce de la rue Saint-Joseph, vous serez accueilli par une magnifique porte que vous pourrez contourner en passant entre deux gros rochers. Si vous avez un vélo cargo, la ville vous souhaite bonne chance ! Vous voilà alors sur la rue Saint-Pierre, d’où vous pourrez facilement accéder au stationnement qui mène à un délicieux restaurant indien.

Bûcheron

La deuxième option, celle que j’ai choisie par erreur, est Lumberman. Pour y accéder, il faut se rabattre sur la voie de gauche pour tourner à gauche (ignorez les coups de klaxon inévitables des automobilistes qui semblent ignorer l’existence des cyclistes). On peut aussi prendre à droite et traverser en deux temps, en espérant que les conducteurs sur les quatre voies vous voient et s’arrêtent, ce qui n’est jamais garanti.

L’itinéraire techniquement correct serait ensuite d’éviter la résidence pour retraités Heritage Orléans en empruntant Stoneboat pour rejoindre la piste cyclable près de la route 174 (ce qui n’est pas évident, car certaines rues, comme la rue Saint-Jean, n’y sont pas connectées). N’étant pas complètement fou et sachant pertinemment que les cyclistes ne représentent pas un danger pour les résidents, j’ai simplement traversé la propriété à faible allure malgré les panneaux d’interdiction. Ce panneau est aussi engageant que les deux rochers visibles sur la photo. J’espère que les résidents et les propriétaires se plaindront auprès de la Ville afin d’obtenir une meilleure liaison cyclable dans ce quartier.

Après ce raccourci douteux, vous arrivez sur la rue Dussere. Il faut tourner à gauche sur la rue Joseph-Drouin pour rejoindre le parc Pierre-Rocque, d’où vous pourrez accéder à l’église Saint-Pierre et déjeuner. Il serait souhaitable que la paroisse Saint-Joseph aménage une liaison rapide entre Cousineau et Saint-Pierre en passant par le cimetière. Cela nécessiterait 12 mètres de sentier et une interruption dans la clôture. Les résidents de Heritage pourraient ainsi accéder à l’église sans avoir à emprunter le trottoir déplorable de la rue Saint-Joseph..

Saint-Joseph

J’ai hésité à exclure cette option, car elle est tout à fait absurde. Cependant, la rue St-Joseph fait partie du réseau cyclable transversal et est mentionnée comme telle dans l’évaluation d’impact sur les transports des grands projets d’aménagement le long de cette rue, y compris celui concernant… 530 Brisebois Cres. Pour plus de détails sur mon impression concernant ces développements, voir mon article sur 265 Centrum.

Une fois arrivé à Saint-Joseph, en théorie, l’itinéraire jusqu’à Hidden Taste serait de suivre Saint-Joseph et de tourner à gauche à destination depuis la voie de gauche. J’ai essayé une fois, par curiosité, de rouler correctement sur Saint-Joseph, et je ne le recommande absolument pas. Le mieux serait de prendre le trottoir jusqu’à Cousineau et de faire le détour par la piste cyclable sur la route 174. Vous pouvez aussi rester sur le trottoir du côté nord et éviter la circulation dans les nombreuses rues latérales et entrées de garage, ou bien aller du côté sud, toujours en évitant la circulation, puis traverser quatre voies de circulation rapide pour arriver à destination.

Résumé

Le seul itinéraire raisonnable qui n’implique pas d’enfreindre la loi en pénétrant sur une propriété privée ou en roulant sur le trottoir, ni de se mettre en danger, consiste à tourner à gauche sur le sentier près de la route 174, ce qui ne présente qu’un danger modéré. Il faut ensuite recourir à des solutions qui semblent illégales, comme emprunter le sentier entre les deux rochers.

Tous les itinéraires ne sont pas faciles à suivre et nécessitent soit des recherches approfondies sur la meilleure façon d’atteindre sa destination, soit une connaissance encyclopédique de la géographie d’Orléans, chose que je n’ai apparemment pas développée malgré mon âge mûr et le fait d’avoir passé la majeure partie de ma vie à parcourir Orléans à vélo.

Pourquoi est-ce important ?

Même si je déplore souvent l’état des transports actifs à Orléans, c’est un point important car nous allons accueillir de nouveaux résidents dans notre communauté grâce à des projets immobiliers conçus pour réduire l’utilisation de la voiture. Si nous voulons éviter qu’ils achètent des voitures, se garent n’importe où et contribuent à la congestion, nous devons leur offrir de bonnes alternatives. Le secteur entre Billberry et Place d’Orléans sera zoné N5, ce qui autorise la construction d’immeubles de 8 à 10 étages sans restriction quant au nombre de logements. C’est une excellente nouvelle, car cela permettra à nos enfants de rester dans la communauté, à nos aînés de réduire la taille de leur logement, aux nouveaux résidents de partager le fardeau fiscal et à chacun de choisir le type de logement qui correspond à ses besoins et à son budget. Cependant, nous ne voulons pas les mettre en situation d’échec.

La BIA a également posé la question : « Pourquoi pas Orléans ? ». Pour ma part, la raison est simple : se rendre dans les commerces locaux de la rue Saint-Joseph est bien plus compliqué que je ne le souhaiterais. La plupart du temps, je choisis l’option la plus facile (je pense notamment à toi). Boulangerie Shamis), au lieu d’explorer la merveilleuse diversité que notre communauté a à offrir… ou alors je vais simplement improviser quelque chose avec ce que j’ai à la maison.